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试驾理想ONE 人机智能浙江经贸职业学院交互技术直冲行业顶峰 文  / 初中生职业学校 2020-06-20 人气 83

试驾理想ONE 人机智能浙江经贸职业学院交互技术直冲行业顶峰

在汽车诞生的一百多年时间里,前五十年和后五十年其实并没有出现如想象中那般巨大的差距。但随着近十几年互联网科技的迅猛推进,汽车正从机械化向着电动化、智能化、网联化方向演变。

而作为消费者,相信大家还是深有感触的,以前买车看“三大件”,看品牌,看内饰和操控,如今却还要关注车辆智能服务生态和人车交互能力,维度上的改变,也为驾乘体验带来了新的变化。

试驾理想ONE 体验智能人车交互下的驾驶乐趣



高度智能化、网联化的汽车是近些年来车企努力探索的重点,这一点在一些造车新势力中尤为明显,其中就包括理想ONE,这款定位“增程式智能电动车”的SUV。

作为一款中大型增程式纯电SUV,理想ONE既兼顾了纯电动汽车的优势,也迎合了当下环保减排的大趋势。但别忘了,在理想ONE的定位中,“智能电动车”也是它的一大亮点。
理想ONE的智能化表现到底如何?又有哪些惊艳的地方?本文就将重点围绕理想ONE的智能化驾乘体验带大家来一探究竟。

自动驾驶辅助系统体验 更安全更智能

理想ONE主要集中在两个方面,一个是人车交互,另一个便是智能驾驶辅助系统,而后者则给我们留下了非常深刻的印象。

这次的试驾之旅,旅程从市区到郊外,全程200公里左右,有省道有高速,有市区有乡镇,基本上涵盖了我们日常会跑到的各种路线,因而也让作为试驾者的我们对理想ONE的ADAS辅助驾驶有了一个更深层次的认识。

开着这台理想ONE第一次上高速,就率先开启了ADAS辅助驾驶功能,开启方法很简单,可以手动向身体方向回拨方向盘右侧拨杆,回拨一下是ACC自适应巡航,连续回拨两下是同时开启ACC+LKA车道居中保持,操作起来十分便捷。在前方有车的情况下,ACC可在0-135km/h速度范围内开启;前方无车的情况下,ACC可在15-135km/h速度范围内开启。LKA的开启条件是车道线清晰,且行车速度超过15km/h。退出ACC和LKA的方法也很简单,踩刹车或往身体相反的方向拨动右侧拨杆,都可退出。



理想ONE采用EyeQ4视觉识别方案,和博世毫米波雷达及超声波传感器,ACC全速域自适应巡航、LKA自动车道保持、AEB自动紧急制动、LCA并线辅助、LDW车道偏离预警、BSD车辆盲区监测、全自动泊车、高清倒车影像、全景影像等等在L2级别上比较常见的自动辅助驾驶功能,理想ONE更是一样不缺。



实际驾驶感受中,理想ONE在行车过程中一直处于车道中间,行驶非常平稳,方向盘修正次数也不多,在自适应巡航过程中,感应比较灵敏,大到货车、巴士,小到摩托车都能做到准确迅速地识别,遇到前车会主动降速,力度并不会唐突。当打开并线辅助LCA,系统会监测并入车道的后方时候有车辆驶来,在确认没有后方来车以后,拨下转向灯后,车辆将执行辅助并线。

而在一些需要转向的环路上,理想ONE也可以通过车道保持自动通过,车子会自己转方向盘,LKA会自动暂停使用,打转向灯后车子会自动加速到巡航速度,无需人为接管,如果你经常走高速的话,理想ONE的辅助驾驶会让驾驶者极其轻松。

需要注意的是,在使用辅助驾驶的时候,需要保持至少一手手握方向盘。



此外,在应对市区拥堵路段时,理想ONE也有一个非常巧妙的设计,它取消了电子手刹按钮,直接用Autohold来代替。当轻踩刹车时,并不会触发Autohold,堵车时可以一松一放刹车来跟车,而真正遇到红灯时,也可以深踩一脚刹车来触发驻车。相当于把手刹集成在制动踏板里,不能靠抬刹车来蠕行跟车的痛点也得到了有效解决。

从个人驾驶感觉上来说,理想ONE的这套系统在应对城市道路时还是非常出色的,跟车响应积极,可以在前车行动后的1秒多一点时间内启动自动跟车。停车时间也被延长到了120秒,日常等个红绿灯都足够了,也不需要人为操作,这倒是一个十分方便的功能。



当然,应对复杂路况或者车流量较大时,ADAS功能还是需要谨慎使用。使用这东西的感觉就和老婆开车,老公做副驾指挥一样,越是复杂的路况,作为副驾反而越无法保持心平气静,不能说提心吊胆,却也会分散一部分注意力。

理想ONE的辅助驾驶针对封闭环路、高速道路使用场景设计,目前还无法应对复杂的城市拥堵路况,LKAC功能也无法在没有车道线的红绿灯路口使用。当然,如果每天用来跑跑长途或者城市环线,那还是非常实用且极其舒适的,找一辆车速比较快的前车跟着就行了,让驾驶者“省心”了不少。

以人为本的交互体验,简单易上手

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